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Les voitures pilotées par ordinateur sont encore dans des années malgré des investissements massifs

Les voitures pilotées par ordinateur sont encore dans des années malgré des investissements massifs

Malgré le battage médiatique selon lequel le jour de la libération approche et que les voitures se conduiront elles-mêmes, il n’y a aucune chance réaliste que la conduite entièrement autonome soit disponible avant 2030, et seulement dans un petit nombre de berlines et de VUS haut de gamme. , selon le cabinet de conseil Accenture

ACN
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Les plus grands constructeurs automobiles du monde ont dépensé des milliards de dollars pour essayer de perfectionner la technologie. Malgré les résultats impressionnants, la technologie de conduite autonome n’est toujours pas fiable pour gérer des situations vraiment complexes, et ne le sera pas de si tôt.

Axel Schmidt, qui dirige la division automobile mondiale d’Accenture, a déclaré dans une interview que la technologie des véhicules autonomes (AV) n’avait pas progressé aussi rapidement que prévu.

« À ce stade, beaucoup s’attendaient à ce que nous voyions circuler des taxis robotisés, mais les problèmes sont très complexes. Conduire sur l’autoroute lorsque toutes les voitures roulent dans la même direction est beaucoup plus facile que de conduire en centre-ville. Et une grande partie de la recherche initiale a été effectuée en Californie, où il n’y a pas beaucoup de pluie, de brouillard ou de neige. Dans les conditions météorologiques en Europe, tous les problèmes ont été un peu sous-estimés avec des choses comme la neige bloquant les marquages ​​​​routiers », a déclaré Schmidt.

Il a déclaré qu’à mesure que la technologie est passée de la compétition de niveaux 1 et 2, qui couvre des tâches plus simples comme le freinage d’urgence, les avertissements de trafic venant en sens inverse, l’assistance à la direction et la connectivité précoce, cela dépendait toujours de ce que le conducteur assume l’entière responsabilité des actions de la voiture. . Cependant, des niveaux plus élevés signifient que la responsabilité revient au fabricant. Le niveau 5 assume le contrôle total de l’ordinateur sans responsabilité de gestion pour les humains.

C’est actuellement un pont trop loin pour les fabricants, sans parler des avocats.

Dans un rapport, Accenture a déclaré que de nombreux constructeurs automobiles traditionnels, ainsi que de nouveaux entrants, ont adopté une position audacieuse et projettent des voitures entièrement autonomes d’ici 2025. Cela n’arrivera que si la technologie peut imiter le bon sens humain.

«Nous prévoyons que, d’ici 2030, 60% de toutes les nouvelles voitures seront équipées de fonctionnalités de niveau 2. Le revers de la médaille est que les systèmes actuels ne sont pas assez robustes pour conduire les voitures de manière autonome dans le trafic mondial réel, peut-être en raison d’un manque de bon sens. Par exemple, un algorithme ne peut pas faire la distinction entre un vrai signal de trafic et un autre qui, pour nous, les humains, est manifestement manipulé », indique le rapport.

« En raison des coûts élevés, nous nous attendons à ce que même la part des voitures haut de gamme de niveau 3 ou 4 ne représente qu’environ 5 % du marché total d’ici 2030. Mission impossible : niveau 5 », a-t-il déclaré.

Pedro Pacheco, directeur de recherche senior chez Gartner

CE
Le groupe accepte.

« Nous ne verrons pas L5 avant 2030. Il ne fait aucun doute que certaines entreprises essaieront de générer du battage médiatique et de prétendre qu’elles l’ont. Cependant, avoir un système L5 qui peut conduire de porte à porte dans toute l’Europe et l’Amérique du Nord au moins, pour au moins 80 % de tous les itinéraires et avec 0 accident et déconnexion est quelque chose que nous ne verrons certainement pas cette décennie », a déclaré Pacheco.

« Maintenant, si vous voulez avoir une L5 qui roule directement au milieu du désert, c’est beaucoup plus facile », a ajouté Pacheco.

En plus de la complexité même de la tâche de conduite autonome, les principaux fabricants ont rencontré d’autres problèmes majeurs qui nécessitent des capitaux et une attention supplémentaires, notamment l’arrêt de la production en raison de la pandémie de coronavirus, la durabilité et les exigences gouvernementales en matière d’accord vert. .

Schmidt d’Accenture a déclaré qu’il existe des tâches de conduite autonome qui peuvent être accomplies maintenant. Il pourrait automatiser le mouvement des voitures de la chaîne de production au parking, ou la conduite de camions longue distance, dont certaines parties pourraient facilement être automatisées.

Mais lorsque la conduite autonome devient enfin disponible, l’industrie est confrontée à de grandes décisions. L’industrie sera-t-elle dirigée par les fabricants actuels, les fournisseurs de mobilité comme UBER, les nouveaux entrants technologiques comme Apple ?

AAPL
Google

GOOG
ou Amazon ou les acteurs de l’infrastructure ?

Schmidt a déclaré que lorsque le niveau 5 sera atteint, il y aura d’énormes opportunités pour les entreprises, alimentées par des applications qui peuvent concevoir des plans de voyage pour maximiser l’efficacité de la mobilité.

«Avec AV, nous ne verrons probablement pas de vols intérieurs car nous voyons un système de mobilité intermodulaire continu. Par exemple, je prendrais un TGV (train à grande vitesse) de Paris à Nice, je conduirais vers une ville à la campagne en AV. Le matin, il utilisait un scooter électrique pour se rendre chez les boulangers. Il y aurait une application qui réserverait ces options en fonction des données de trafic actuelles et de mon historique de choix de voyages, comme Amazon connaît aujourd’hui vos habitudes d’achat », a-t-il déclaré.

Ce nouveau monde de la mobilité est en jeu, selon Schmidt.

« Il y aura un grand changement dans la façon dont la mobilité est gérée à l’avenir. Qui en sera le coordinateur et le propriétaire, les constructeurs automobiles, les grandes entreprises technologiques, les sociétés d’infrastructures, les exploitants de flottes ou peut-être les associations ?

Un fabricant tombera-t-il au bord du chemin dans cette tourmente ?

« La course est lancée et il y aura de nouveaux acteurs comme Apple. Ce sera une course beaucoup plus difficile et tout le monde ne survivra probablement pas. Des avances sont possibles. Découvrez comment Tesla

TSLA
cela a ébranlé l’industrie traditionnelle centenaire », a déclaré Schmidt.

Ces experts ont été interrogés avant la Congrès mondial de la téléphonie mobile à Barcelone, Espagne du 29 février au 3 mars.